Situé entre les communes de Plérin et de Pordic dans les Côtes-d’Armor, le viaduc du Gouët, ou viaduc du Parfond du Gouët, surplombe une vallée encaissée. Cet ouvrage d’art du début du XXe siècle a été réhabilité pour devenir un passage dédié à la mobilité douce et aux panoramas bretons, conservant ainsi une trace de l’histoire ferroviaire régionale.
Un chef-d’œuvre de Louis Harel de la Noë au service du rail
Le viaduc du Gouët est l’œuvre de Louis Harel de la Noë, ingénieur en chef des Ponts et Chaussées. Construit en 1904, cet ouvrage faisait partie du projet de développement du réseau ferroviaire départemental, conçu pour désenclaver les zones rurales et relier les côtes bretonnes.
La signature technique du système Grognet
L’édifice adopte le style architectural dit « Grognet ». Ce procédé combine la maçonnerie traditionnelle et des innovations structurelles pour réduire la consommation de matériaux tout en assurant une solidité durable. Contrairement aux ponts massifs de cette époque, le viaduc du Gouët présente une silhouette légère malgré ses dimensions. Cette méthode répondait aux contraintes budgétaires strictes de Harel de la Noë pour la construction des nombreuses lignes du réseau des Côtes-du-Nord.
Un maillon du Petit Train des Côtes-du-Nord
À sa mise en service, le viaduc supportait les rails du « Petit Train », un chemin de fer à voie métrique. Ce réseau assurait le transport de marchandises et de voyageurs, devenant un moteur économique local. Les passagers profitaient d’une vue plongeante sur la rivière et les versants boisés durant la traversée. Le viaduc a fonctionné pendant près de quarante ans, jusqu’à ce que le développement du transport routier entraîne la fermeture de la ligne dans les années 1950.
Les secrets de construction d’un géant de maçonnerie
Le viaduc du Gouët s’étire sur une longueur totale de 124 mètres et atteint une hauteur de 34 mètres au-dessus du lit de la rivière. Cette verticalité exigeait une précision d’exécution rigoureuse pour garantir la stabilité de la structure sur un terrain accidenté en fond de vallée.
L’implantation de l’ouvrage dans cette vallée encaissée crée un contraste géométrique avec le relief naturel. Chaque arche a été conçue pour alléger la masse du viaduc, évitant l’effet de muraille et permettant à la lumière de traverser les piles. Cette conception influence l’aspect visuel du monument selon les variations de luminosité au cours de la journée.
L’élégance des arches contreventées
Le viaduc se compose de 13 arches plein cintre, dont certaines sont contreventées. Cette technique relie les piles par des arcs secondaires pour renforcer la résistance au vent et aux charges. L’utilisation du granit local pour les parements et de la brique pour les voûtes offre une polychromie caractéristique des constructions ferroviaires de la Belle Époque. Les maçons ont ajusté chaque pierre pour assurer la pérennité de cet ouvrage.
Dimensions et données techniques
Voici les caractéristiques principales du viaduc :
| Caractéristique | Détail technique |
|---|---|
| Longueur totale | 124 mètres |
| Hauteur maximale | 34 mètres |
| Nombre d’arches | 13 arches |
| Type d’ouvrage | Viaduc en maçonnerie (type Grognet) |
| Année de mise en service | 1904 |
| Ingénieur concepteur | Louis Harel de la Noë |
De l’abandon à la réhabilitation : la renaissance d’un patrimoine
Après la fermeture de la ligne, le viaduc du Gouët est resté inutilisé pendant plusieurs décennies. La végétation a envahi le tablier et l’accès a été interdit pour des raisons de sécurité, laissant l’ouvrage se dégrader progressivement.
Les années de dégradation et le sauvetage
L’humidité bretonne a fragilisé la structure, mais la qualité de la construction initiale a permis au viaduc de résister. Avec l’intérêt croissant pour le patrimoine industriel et le tourisme vert, les collectivités locales ont entrepris une vaste campagne de rénovation. Les travaux ont permis de sécuriser les maçonneries, de restaurer les garde-corps et de préparer le tablier pour de nouveaux usages.
La transformation en voie verte et l’intégration à la Vélomaritime
Rouvert au public en 2010, le viaduc constitue désormais un tronçon de la Vélomaritime (EuroVelo 4), itinéraire cyclable reliant Roscoff à Kiev. Le passage sur le viaduc permet aux cyclotouristes et aux randonneurs de franchir la vallée sans dénivelé important. Le tablier aménagé facilite la cohabitation entre les différents usagers, reliant les communes de Plérin et de Pordic.
Guide pratique pour découvrir le viaduc du Gouët
La découverte du viaduc est possible en toute saison grâce à son accessibilité et aux aménagements réalisés sur le site.
Itinéraires de randonnée depuis la plage de Tournemine
Un sentier de randonnée balisé permet de rejoindre le viaduc depuis la plage de Tournemine à Plérin. Le parcours longe les versants boisés et offre des points de vue progressifs sur la structure. Une fois sur le tablier, le panorama s’étend sur l’embouchure du Gouët et la baie de Saint-Brieuc. Ce site est fréquenté pour la photographie, notamment lors des lumières de fin de journée.
Accessibilité et conseils pour les cyclistes
Le viaduc est accessible par des pistes cyclables sécurisées, évitant les routes fréquentées du fond de vallée. Si vous empruntez la section de la Vélomaritime entre Hillion et Pordic, des bancs sont disponibles à proximité pour une halte. Il est conseillé de rester vigilant face aux rafales de vent, la hauteur du viaduc pouvant surprendre, particulièrement avec des enfants.
Activités à proximité immédiate
La visite du viaduc peut être combinée avec d’autres sites :
- La pointe du Roselier : Accessible rapidement, elle offre un panorama sur la réserve naturelle de la baie de Saint-Brieuc.
- Le port du Légué : Situé en aval, ce port permet une pause après une marche sur le viaduc.
- Les sentiers du GR34 : Le sentier des douaniers passe à proximité, permettant de prolonger l’itinéraire le long des falaises.
Le viaduc du Gouët illustre la valorisation du patrimoine industriel breton transformé en atout pour le tourisme durable. Il est devenu un lieu de passage pour les marcheurs et les cyclistes, conservant sa fonction de lien géographique tout en offrant un point de vue sur la vallée.
